春节期间，开纯电动汽车堵在高速上，才明白为何很多老司机宁选油车也不选电车的原因，电车想取代油车，还有很长的路要走。

有新能源车主直言：这么多年过去了，新能源车越来越多，可为何它的几个痛点依然存在，什么时候才能开心驾驶纯电动汽车回家过年，而不再上演“人在囧途”？

的确，春节前湖北一场大雪，紧接着是春节，它们就像一面照妖镜一样，不仅照出了人性的嘴脸，同样也看出了电车与油车、前驱车与后驱车、自然吸气与涡轮增压之间的差距！

有车主驾驶电动汽车回家过年，途经湖北京港澳-许广高速路段，遇上大雪，紧接着又是冻雨，堵在高速路上超过30个小时，很多车主在挨冻和续航之间纠结，毕竟长时间开着空调，电量坚持不了，暖风温度稍微高一点，一个小时续航可能要减少20公里！

眼看剩余电量还不到30%，有些担忧了，为了省电，只能关闭空调，实在冻得受不了再打开一会，当电量不足20%，不敢开空调了，只能找其它油量较多的燃油车，大家挤一挤来取暖。

好不容易看到大雪停了，没想到又下了冻雨，雨滴落到路面上，很快就结成了冰，人都不敢随便在路上行走，更别说车辆了，对于有的新能源汽车来说，新的痛点也随之而来。

有车主下车上厕所，回来后发现回不去了，隐藏式门把手被冻住，无法自动弹开，只能用冰块来烧热水融化。曾经看着科技感十足的隐藏式门把手，没想到在此时却成为了“笑话”，想想，要是当初的设计师正巧遇到这一幕，会怎么想？

冬季开电车的扎心事远不止于此，在零下几度的环境中，，就算车辆停着不动、也不开空调，依然会掉电，如果跑高速，开着暖空调，原本续航500公里的车型，实际只能跑300公里左右，甚至有的车型续航要打5折。

低温天气，动力电池的化学性能受到影响，不仅会影响放电性能，还会影响充电速度，原本从20%快充至80%只需35分钟，在低温环境下，充电功率达不到正常值，需要先预加热电池，达到常温20-30度的环境，快充至80%有时候需要双倍的时间。

除此之外，纯电动汽车电机驱动，转速很容易就达到10000转以上，瞬间能爆发出较大的扭矩，加之很多纯电动车都是后驱车型，在大雪天气，路面较滑，有时候加速踏板稍微踩重一点，只见车轮在疯狂转动，但车辆仍然原地不动。

有时候电门踩大了，后驱车一不小心还可能侧滑、甩尾，雪天在路上打滑、抛锚的车型中，要么是小排量车型，要么就是后驱纯电动车型，而燃油前驱车车头偏重，雪天的情况相对要好很多。

事实上，之所以很多车主选择纯电动车，还是因为充电省钱，科技感、智能化水平高，还不限牌、不限号，但却很少有人知道实际用车场景中会遇到那么多麻烦事，可能有人会说，毕竟一年冬季也只有几个月，跑高速的时间也比较少，这些极端环境很难遇到。

但也有车主说，买家用车是为了方便、快捷、省心，而不是买一辆“电动爹”，冬季怕冷、夏季怕热，怕跑高速，更怕没电。

春节期间，有电动车友吐槽：开着纯电动车回家过年，300公里的路程，9号上午6点就出发了，刚开始路况还不错，车速很快，天气冷，一直开着暖空调，跑了160公里，看到续航只剩40%，相当于打了6折。

原本按照计划到服务区充电，但一直堵在路上，电量下降的速度超出了计划，当电量还不到10%的时候，每隔几秒钟就要瞟一眼剩余续航，为了省电，不敢开空调，不敢跑快，最后车速降到80，打开了双闪走在慢车道上，那一刻才真正体会到什么才是“续航焦虑”。

好不容易到了服务区，却看到排着十几辆新能源车，充电桩看着有十几台，但有的提示不兼容，有的提示设备维修中，实际上能用的也只有几台，但没办法，只能排队等待，中途有几辆混动车还想充电，直接被其他纯电车主劝走了，等了3个多小时终于充上电。

虽然这几年新能源车的续航不断增加，有的车型都宣称超过1000公里，但现实生活中，大部分家用车的续航仍然在500-600公里这个范围，实际续航只能按5-6折来计算。

本身续航短，意味着单程超过200公里以上，中途就需要充电，别看现在服务区都有充电桩，但遇上节假日，车流较大，排队充电是很常见的事情，而充电桩的成本高，平时充电少，也不可能新增太多充电桩。

换句话来说，一个服务区想要有足够多的充电桩，就目前阶段并不现实，只有当新能源汽车的量足够多的时候，平时充电需求大，这样才会不断增加充电桩数量。

当然了，如果未来充电的速度进一步提升，一辆车快充的时间控制在15分钟以内，另外动力电池成本降下来，本身续航增加，到那时候节假日跑高速才能真正省心。

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